La douve est dans les millisecondes.
Notre stack d'ingénierie est documenté à un niveau de détail plan. Ce qui suit est un dossier vivant — chaque dessin est versionné, chaque bobine est caractérisée, chaque timing est mesuré. C'est sur cette technologie que nous déposons des brevets.
La douve est dans les millisecondes.
Les concurrents traitent la charge sans fil comme un problème d'électronique de puissance. VTLVS la traite comme un problème de classification temps-réel et de suivi de résonance. C'est là que vit la propriété intellectuelle.
Dossier d'ingénierie completMoteur de résonance adaptatif
Balayage fréquentiel en boucle fermée + suivi d'impédance PID à 10 kHz sur la bande 79–91 kHz. Verrouille le pic de couplage en moins de 120 ms et le maintient sous dérive thermique et positionnelle. Rendement de pointe 91,8 %.
Classification par poids
Classification primaire par quatre cellules de charge en moins de 200 ms — sans badge, sans app, sans connectivité requise. RFID (ISO 15693) et BLE 5.0 affinent le profil mais ne sont jamais prérequis. Taux de faux départ divisé par dix vs systèmes à badge seul.
Sélection multi-bobines active
Quatre bobines de transmission imbriquées (r = 360 / 280 / 200 / 80 mm) sur une dalle unique. Relais statique solid-state pour la sélection. Permet une plage dynamique de 90× (250 W → 22 kW) depuis un seul matériel.
Détection d'objet étranger (DOE)
Caméra thermique (MLX90640, 32×24) + 3 sondes NTC détectent les objets métalliques étrangers et l'emballement thermique. Coupure en moins de 100 ms. Enceinte scellée IP68/IK10. Émissions rayonnées dans les limites ICNIRP 2010.
Quatre bobines. Une décision. Six cents millisecondes.
Une dalle adaptative unique avec quatre bobines de transmission imbriquées. Quatre cellules de charge sous la surface pèsent le véhicule en temps réel. Le système sélectionne la bobine optimale, négocie une session et délivre la puissance — avant même que le conducteur ne lâche son volant.
Détecter
Quatre cellules de charge shear-beam — une sous chaque coin de la dalle — détectent le contact et mesurent la masse à ±1 kg en moins de 200 ms. Aucune application, aucun badge, aucune action de l'utilisateur.
Classifier
La masse est mappée vers une classe véhicule : < 35 kg → vélo (Bobine D, 250 W), 35–250 kg → scooter/moto (Bobine D, 1,5 kW), > 400 kg → voiture (Bobines A/B/C, 7,4–22 kW). Le RFID + BLE affinent le profil s'ils sont présents — mais la classification n'en dépend jamais.
Accorder
La bobine sélectionnée entre en balayage résonant entre 79 et 91 kHz, verrouille le pic de couplage (±0,1 kHz) en moins de 120 ms. Une boucle PID à 10 kHz suit la dérive d'impédance en continu — alors que l'état de batterie, la température et la position évoluent pendant la session.
Délivrer
L'onduleur LLC full-bridge GaN entraîne la bobine à son rendement optimal (jusqu'à 91,8 %). Un anneau de 72 LED WS2812B sur la surface de la dalle communique l'état à l'utilisateur sans aucun écran. La facturation passe par OCPP 2.0.1 et Stripe, ou est désactivée pour un usage personnel.
Chaque bobine a sa propre fréquence optimale. Et chaque véhicule la déplace.
La fréquence de résonance idéale n'est pas fixe. Elle dépend de la géométrie du véhicule au-dessus de la dalle — hauteur de caisse, matériaux de châssis, présence d'éléments ferromagnétiques. Pour une Bobine A (sedan), η culmine autour de 85 kHz. Mais sous un Tesla Model 3 elle dérive à 83,6 kHz, sous une Peugeot e-208 à 86,2 kHz. Notre moteur de résonance adaptatif verrouille le vrai pic, pas le pic théorique. C'est la revendication brevet la plus forte du dossier.
Le fossé défensif n'est pas un secret. C'est un agencement.
Trois couches qu'un concurrent doit répliquer — simultanément — pour entrer sur notre terrain. Aucune ne suffit seule. Ensemble, elles ajoutent 18-24 mois de rattrapage à n'importe quel acteur major qui déciderait de nous imiter demain.
Revendications sur la classification poids multi-bobines sous 200 ms, la sélection de bobine pilotée par masse + impédance, et l'algorithme de verrouillage résonance à fenêtre glissante 79–91 kHz. Dépôt INPI priorité FR, extension PCT à 12 mois.
Chaque session ajoute une signature multi-modale (poids + impédance + thermique + perturbation Q-factor) à notre classificateur d'objets étrangers. Les données terrain deviennent une barrière à l'entrée qu'aucun deck ne peut simuler. Tesla et ChargePoint ne déploieront pas 1 000 dalles multi-véhicules demain matin pour rattraper ce dataset.
Tesla optimise la voiture particulière premium. ChargePoint optimise la flotte filaire. Nous optimisons l'intersection 4 marchés × 90× plage dynamique — un segment qu'aucun acteur major n'a priorité à adresser. Quand ils arriveront, ils auront à le faire sur notre chaussure, pas la leur.
La fiche complète.
Cibles de production pour l'unité de terrain P3 (T1 2027). Les specs P0 sont à ±5 % de ces valeurs.
Onze mois jusqu'à la première baie facturée.
Quatre phases. 15 600 € de budget prototype (contenu dans le seed). Premier revenu réel au T1 2027.
Validation banc
- Bobines A/B/C/D bobinées par OpenCloud Tech (Monastir)
- Onduleur LLC sur PCB de test — sweep de rendement
- Validation Bobine D sur vélo Decathlon B'Twin 500W
- CEM préliminaire — ICNIRP 2010 champ diffus
Prototype fonctionnel
- Boîtier PRV/GRP moulé (Freneuse)
- Intégration complète : bobines + relais + cellules + anneau LED
- Firmware ARM CM4 : FSM + PID + OCPP 2.0.1 + BLE + RFID
- Immersion IP68 48h · choc IK10 · cycle −20 °C / +70 °C
Pilote terrain B2C
- Installation garage Freneuse (230V, 1 baie)
- 500 sessions voiture + 200 vélo + 100 moto
- Télémétrie UX : itération app + anneau LED
- Documentation pré-audit TÜV pour marquage CE
Pilote terrain B2B
- Parking opérateur Paris (400V, 3 baies pilotes)
- Intégration dashboard SaaS OCPP (OpenCloud Tech)
- 1 000 sessions facturées — validation du modèle de revenus
- Test simultané multi-véhicule : 2 voitures + 1 vélo sur 3 baies