Porter tout poids.
Alimenter toute roue.
VTLVS est une dalle de charge sans fil unique qui identifie n'importe quel véhicule électrique par son poids en moins de 200 millisecondes — d'un vélo de 22 kg à un SUV de 2,2 tonnes — et délivre exactement la puissance requise. Sans câble. Sans confusion. Sans fragmentation.
La mobilité électrique a un problème de prise.
Plus de 1,5 milliard de véhicules électriques circulent déjà : voitures, vélos, trottinettes, motos, AMR, drones, bateaux, fauteuils roulants. Chaque catégorie a son propre connecteur, son propre protocole, sa propre application, son propre opérateur. On demande aux villes, aux flottes et aux propriétaires d'installer une infrastructure parallèle pour chacune d'entre elles.
- Sept standards de connecteurs incompatibles sur le seul marché des voitures particulières.
- Les trottinettes partagées meurent dans les rues faute de trottoir qui les charge.
- Les hôtels et centres commerciaux refusent d'engager du CAPEX sur du matériel qui ne couvre que les 4 roues.
- Les gouvernements subventionnent un réseau de recharge qui exclut 60 % des véhicules en circulation.
L'avenir n'est pas un autre connecteur. C'est l'absence de connecteur.
Si une surface peut détecter ce qu'on pose dessus, l'identifier instantanément et délivrer la bonne énergie à la bonne fréquence — alors le connecteur disparaît. Et avec lui la fragmentation des opérateurs. Et la duplication d'infrastructure. VTLVS est cette surface.
Atlas n'a pas choisi ce qu'il porterait. Il a porté ce que les dieux ont déposé sur ses épaules. C'est cela, la spécification.
Quatre bobines. Une décision. Six cents millisecondes.
Une dalle adaptative unique avec quatre bobines de transmission imbriquées. Quatre cellules de charge sous la surface pèsent le véhicule en temps réel. Le système sélectionne la bobine optimale, négocie une session et délivre la puissance — avant même que le conducteur ne lâche son volant.
Détecter
Quatre cellules de charge shear-beam — une sous chaque coin de la dalle — détectent le contact et mesurent la masse à ±1 kg en moins de 200 ms. Aucune application, aucun badge, aucune action de l'utilisateur.
Classifier
La masse est mappée vers une classe véhicule : < 35 kg → vélo (Bobine D, 250 W), 35–250 kg → scooter/moto (Bobine D, 1,5 kW), > 400 kg → voiture (Bobines A/B/C, 7,4–22 kW). Le RFID + BLE affinent le profil s'ils sont présents — mais la classification n'en dépend jamais.
Accorder
La bobine sélectionnée entre en balayage résonant entre 79 et 91 kHz, verrouille le pic de couplage (±0,1 kHz) en moins de 120 ms. Une boucle PID à 10 kHz suit la dérive d'impédance en continu — alors que l'état de batterie, la température et la position évoluent pendant la session.
Délivrer
L'onduleur LLC full-bridge GaN entraîne la bobine à son rendement optimal (jusqu'à 91,8 %). Un anneau de 72 LED WS2812B sur la surface de la dalle communique l'état à l'utilisateur sans aucun écran. La facturation passe par OCPP 2.0.1 et Stripe, ou est désactivée pour un usage personnel.
Même dalle. Même logiciel. Quatre modèles économiques.
VTLVS est vendue comme une référence unique. Ce qui change entre les marchés, c'est le câblage en amont, la configuration de facturation et le rôle SaaS. C'est la décision stratégique la plus importante de la société.
La fin du câble de charge dans le garage.
Une seule dalle VTLVS dans un garage domestique recharge la voiture familiale (7,4 kW), les vélos électriques des enfants (250 W) et la moto du père (1,5 kW) — sans rien brancher. Installation par un électricien IRVE certifié en une demi-journée.
La douve est dans les millisecondes.
Les concurrents traitent la charge sans fil comme un problème d'électronique de puissance. VTLVS la traite comme un problème de classification temps-réel et de suivi de résonance. C'est là que vit la propriété intellectuelle.
Dossier d'ingénierie completMoteur de résonance adaptatif
Balayage fréquentiel en boucle fermée + suivi d'impédance PID à 10 kHz sur la bande 79–91 kHz. Verrouille le pic de couplage en moins de 120 ms et le maintient sous dérive thermique et positionnelle. Rendement de pointe 91,8 %.
Classification par poids
Classification primaire par quatre cellules de charge en moins de 200 ms — sans badge, sans app, sans connectivité requise. RFID (ISO 15693) et BLE 5.0 affinent le profil mais ne sont jamais prérequis. Taux de faux départ divisé par dix vs systèmes à badge seul.
Sélection multi-bobines active
Quatre bobines de transmission imbriquées (r = 360 / 280 / 200 / 80 mm) sur une dalle unique. Relais statique solid-state pour la sélection. Permet une plage dynamique de 90× (250 W → 22 kW) depuis un seul matériel.
Détection d'objet étranger (DOE)
Caméra thermique (MLX90640, 32×24) + 3 sondes NTC détectent les objets métalliques étrangers et l'emballement thermique. Coupure en moins de 100 ms. Enceinte scellée IP68/IK10. Émissions rayonnées dans les limites ICNIRP 2010.
Onze mois jusqu'à la première baie facturée.
Quatre phases. 15 600 € de budget prototype (contenu dans le seed). Premier revenu réel au T1 2027.
Validation banc
- Bobines A/B/C/D bobinées par OpenCloud Tech (Monastir)
- Onduleur LLC sur PCB de test — sweep de rendement
- Validation Bobine D sur vélo Decathlon B'Twin 500W
- CEM préliminaire — ICNIRP 2010 champ diffus
Prototype fonctionnel
- Boîtier PRV/GRP moulé (Freneuse)
- Intégration complète : bobines + relais + cellules + anneau LED
- Firmware ARM CM4 : FSM + PID + OCPP 2.0.1 + BLE + RFID
- Immersion IP68 48h · choc IK10 · cycle −20 °C / +70 °C
Pilote terrain B2C
- Installation garage Freneuse (230V, 1 baie)
- 500 sessions voiture + 200 vélo + 100 moto
- Télémétrie UX : itération app + anneau LED
- Documentation pré-audit TÜV pour marquage CE
Pilote terrain B2B
- Parking opérateur Paris (400V, 3 baies pilotes)
- Intégration dashboard SaaS OCPP (OpenCloud Tech)
- 1 000 sessions facturées — validation du modèle de revenus
- Test simultané multi-véhicule : 2 voitures + 1 vélo sur 3 baies
Six mois d'ingénierie. Rien d'inventé.
Les parties prenantes réelles. Pas de logos de vanité.
Nous publions notre chaîne de valeur avec un cadrage strict : qui est un partenaire actif, qui est un fournisseur, et qui est une référence technique. Aucune relation n'est surjouée.
META-BUILD
Ingénierie civile & structurelle
SAS · RCS Nanterre 949 083 737 · Chaville (92) · créée en 2023. Cabinet d'architecture et d'ingénierie agréé dirigé par Saif Ejjilali (Président). Accompagne VTLVS sur l'intégration dalle/chaussée, l'analyse structurelle et les études de site pour les premiers pilotes.
Open Cloud Tech
Bobinage & assemblage prototype
Monastir, Tunisie. Partenaire manufacturier électro-mécanique pour la première série de bobines Litz (A, B, C, D) et l'assemblage des prototypes P1/P2. Coût d'outillage 40 % inférieur à l'UE, délai 10 jours.
AFEJE
Réseau fondateurs & cadre institutionnel
Association Française d'Encadrement des Jeunes Entrepreneurs — association à but non lucratif fondée par Rached Azer pour accompagner les fondateurs français en amorçage : mentorat pair-à-pair, templates juridiques, ressources partagées. Fournit le cadre institutionnel dans lequel AZZ&CO LABS opère.
WiTricity
Référence IP & standards
Boston, MA — fondée en 2007 depuis le MIT. Détenteur des brevets fondateurs du transfert de puissance par résonance magnétique et co-architecte du standard SAE J2954. VTLVS benchmarke les modules de référence WiTricity et surveille leurs dépôts pour rester freedom-to-operate. Pas un partenaire signé — un point de référence rigoureux.
Les objections que nous entendons, et les réponses.
Trois choses, pas une. (1) La douve technique n'est pas la bobine — c'est le stack logiciel : classification poids sous 200 ms + sélection multi-bobines + moteur de résonance adaptatif. Depôt de brevet INPI T3 2026 (priorité FR, extension PCT). (2) La douve de données : chaque session ajoute une signature poids/impédance/thermique à notre classificateur DOE. Cent sessions valent plus que cent pages de specs. (3) La douve de segment : nous adressons la micro-mobilité + multi-modal que Tesla et ChargePoint ne priorisent pas. Les copier prendrait 18-24 mois et ils devront le faire sur notre terrain, pas le leur.
VTLVS n'est pas un chargeur EV. C'est un protocole d'énergie.
L'USB-C n'a pas gagné parce que c'était une meilleure prise. Il a gagné parce que c'était une abstraction unique au-dessus de tous les appareils, de tous les ports, de tous les usages. VTLVS est l'USB-C de la mobilité électrique — une abstraction de surface entre tout véhicule qui roule aux électrons et tout endroit qui a accès au réseau. Une dalle dans un garage. Une dalle sur un trottoir. Une dalle dans un port. Une dalle sur une zone d'atterrissage de drone. Même matériel. Même logiciel. Même protocole. Revenus différents. Politique différente. Utilisateur différent.
100 K€ pour un prototype qui défend le round suivant.
Nous levons 100 000 € en pré-seed. Pas un euro de plus que ce qu'il faut pour livrer un prototype fonctionnel, déposer le brevet INPI et arriver au tour seed avec une preuve matérielle. C'est un tour de discipline, pas de confort.
- Q3 2026Closing pré-seed · kickoff ingénierie · commande bobines Open Cloud Tech
- Q4 2026Prototype P1 sur banc (1–2 bobines) · dépôt brevet INPI
- Q1 2027Prototype P2 intégré dalle · étude civile META-BUILD · démo vidéo
- Q2 20271–2 LOI pilotes signées · ouverture tour seed (500 K€–1 M€)
- Ingénierie & firmware30%Ingénieur électronique temps partagé (6 mois) + contrat firmware. Développer la carte de puissance P1, la classification par poids et le state machine SAE J2954.
- Hardware & BOM28%Deux prototypes P1 (banc) + un P2 (intégration dalle) : bobines Open Cloud Tech, composants DigiKey/Mouser, usinage mécanique, moulage PRV en interne à Freneuse.
- PI & juridique15%Dépôt brevet INPI (priorité FR puis PCT), dépôt de marque, structuration juridique AZZ&CO LABS SAS, templates NDA investisseurs.
- Pré-audit certification10%Mesures CEM en laboratoire indépendant, revue technique SAE J2954 / IEC 61980, rapport de pré-conformité (le CE complet vient au round seed).
- Intégration civile7%Étude de site avec META-BUILD pour l'intégration dalle/chaussée, analyse structurelle, plan d'installation du premier pilote terrain.
- Marque & investisseurs5%Supports pitch, vidéo de démo prototype, déplacements investisseurs, site VTLVS.
- Buffer opérationnel5%Fonds de roulement minimum : comptabilité, cloud, outillage, imprévus hardware. 5 % — strict.